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大厚度一次成型聚氨酯樹脂軌枕國際領先
“在產(chǎn)品性能、工程應用性能及連續(xù)生產(chǎn)工藝和裝備等方面整體達到國際先進水平，基于自主研制的材料體系、緩發(fā)泡控溫技術(shù)的‘近零缺陷’大厚度合成軌枕一次成型技術(shù)國際領先……”12月9日，記者從洛陽科博思新材料科技有限公司了解到，針對軌道交通用大厚度一次成型合成軌枕研究項目，以著名材料學專家、中國工程院院士張聯(lián)盟為首的成果評價小組給出了上述評價。這一創(chuàng)新成果受到了行業(yè)權(quán)威專家認可。
洛陽科博思公司是洛陽市首家創(chuàng)業(yè)板上市公司——隆華科技集團(洛陽)股份有限公司的控股子公司。這家企業(yè)研發(fā)的樹脂軌枕是被院士學者點贊、被譽為“未來軌枕”的產(chǎn)品。
傳統(tǒng)的鐵路軌枕通常采用混凝土軌枕和木質(zhì)軌枕。木枕易腐蝕、斷裂，使用壽命短，維修養(yǎng)護難。混凝土軌枕重量大、施工難、列車通過時振動大，不適合大跨度橋梁等。科博思公司研發(fā)的樹脂軌枕巧妙解決了一系列傳統(tǒng)材料的應用痛點。
據(jù)科博思公司總工程師魏建國介紹，該樹脂軌枕由玻璃纖維增強發(fā)泡聚氨酯制成，密度只有混凝土軌枕的1/3，僅和木頭相當，防水抗壓效果卻優(yōu)于木枕，撐起數(shù)10噸重的軌道車輛也毫無壓力。
作為軌道交通新興技術(shù)產(chǎn)品的樹脂軌枕也有短板。由于生產(chǎn)技術(shù)所限，國內(nèi)外傳統(tǒng)樹脂軌枕采用三明治式多層黏結(jié)拼裝。在使用中，這種拼接的軌枕存在壽命短、可靠度低等缺點。
“實驗中，混凝土軌枕可以達到200萬次的抗疲勞沖擊要求，然而傳統(tǒng)樹脂軌枕只能承受10萬次。”魏建國介紹說，“如果長年使用，可能引起開裂和軌枕道釘易松弛脫落等問題，造成安全隱患。”
針對這一技術(shù)瓶頸，該公司圍繞樹脂配方、樹脂和纖維低頻剪振浸漬等問題集中攻關，突破了緩發(fā)泡控制、固化溫度梯度化和樹脂纖維浸漬均勻等關鍵技術(shù)，實現(xiàn)30~300毫米合成軌枕一次成型，在世界范圍內(nèi)率先掌握大厚度一次成型加工技術(shù)，使得樹脂軌枕預期壽命延長至50年以上，在復雜特殊工況下甚至比混凝土軌枕還耐用。
據(jù)該公司常務副總經(jīng)理王勇介紹，目前該產(chǎn)品已經(jīng)應用于重慶朝天門長江大橋，以及北京、廣州、深圳、佛山、常州等多個城市的軌道交通項目。下一步，該公司將持續(xù)加大產(chǎn)品研發(fā)和推廣力度，助力中國軌道交通材料升級。
